Chini ya athari ya janga jipya la homa ya mapafu, ubaya wa miundombinu ya bandari ya nyuma imeonyeshwa, na tasnia ya usafirishaji wa ulimwengu inakabiliwa na shida yake kubwa katika miaka 65. Hivi sasa kuna zaidi ya wasafirishaji 350 ulimwenguni ambao wamejazana katika bandari, na kusababisha ucheleweshaji wa utoaji na kupanda kwa bei za bidhaa.

Kulingana na data ya hivi karibuni kutoka kwa jukwaa la ishara ya Bandari ya Los Angeles mnamo tarehe 16, kwa sasa kuna meli 22 za makontena zinazosubiri kutia nanga Kusini mwa California, meli 9 zinasubiri nje ya bandari, na jumla ya meli zinazosubiri kufikia 31. meli zinapaswa kusubiri angalau siku 12 kusimama. Tia nanga na upakue shehena kwenye meli, na kisha upeleke kwa viwanda, maghala na maduka kote Merika.

Kulingana na data ya AIS ya Vessels Value, kuna meli zipatazo 50 zilizopandikizwa karibu na Bandari ya Ningbo-Zhoushan.
Kulingana na data ya hivi punde juu ya 16 ya jukwaa la ufuatiliaji wa meli ya Seaexplorer ya Ujerumani, kwani bandari nyingi katika mabara yote zinakabiliwa na usumbufu wa utendaji, kwa sasa kuna wasafirishaji 346 waliokwama nje ya bandari ulimwenguni, zaidi ya mara mbili ya idadi mapema mwaka huu. Shida za usafirishaji zilisababisha uhaba wa hisa na ucheleweshaji wa kupeleka. Wakati meli zilipigwa baharini, kulikuwa na uhaba wa taratibu wa aina anuwai ya hesabu kwenye pwani, na kusababisha bei kupanda. Hali hii ilionekana wazi katika "vifaa vya e-commerce" wakati wa janga hilo.

Wakati huo huo, msongamano wa bandari huko Asia, Ulaya, na Merika umeathiri sana huduma za mtoa huduma. Meli zinapoegeshwa kwenye nanga zinazosubiri kupakia na kushusha mizigo, uwezo unaopatikana unapunguzwa.

Moja ya sababu kubwa ya msongamano wa mizigo ulimwenguni ni udhibiti wa mpaka wa nchi anuwai wakati wa janga na kuzima kwa nguvu kwa viwanda vingi, ambayo inahatarisha ulaini wa mnyororo mzima na kusababisha viwango vya usafirishaji wa njia kuu za uchukuzi wa baharini kuongezeka. Kwa sababu ya uhaba wa makontena katika msongamano wa bandari ya bahari, kiwango cha usafirishaji wa meli za kontena kinaendelea kuongezeka. Kiwango cha usafirishaji kutoka China kwenda Merika ni karibu Dola za Kimarekani 20,000 kwa FEU (kontena la futi 40), na kiwango cha usafirishaji kutoka China kwenda Ulaya ni kati ya Dola za Marekani 12,000 na Dola za Marekani 16,000.

Wataalam katika tasnia hiyo wanaamini kuwa njia za Uropa zimefikia kikomo cha uvumilivu wa wasafirishaji, na nafasi ni ndogo. Njia za Amerika Kaskazini zinatarajiwa kuendelea kuongezeka kwa sababu ya mahitaji makubwa na ukosefu wa makontena na nafasi. Kwa kuwa shida ya kuziba bandari inaweza kuwa ngumu kupunguza katika robo ya nne, kiwango cha juu cha usafirishaji kinatarajiwa kuendelea hadi mwaka ujao kabla ya Mwaka Mpya wa China.

Kwa kuongezea, shida ya muda mrefu ya vifaa vya kutosha vya kusaidia miundombinu ya bandari pia imefunuliwa. Kabla ya janga hilo kuzuka, bandari zilikuwa chini ya shinikizo la kuboresha miundombinu yao, kama shughuli za kiotomatiki, vifaa vya decarbonized, na ujenzi wa vifaa ambavyo vinaweza kukabiliana na meli kubwa na kubwa.

Mashirika husika yalisema kuwa bandari inahitaji uwekezaji haraka. Katika mwaka uliopita, miundombinu ya bandari imezidiwa.
Soren Toft, Mkurugenzi Mtendaji wa MSC, kampuni ya pili kwa ukubwa ya usafirishaji wa kontena, alisema kuwa shida za sasa za tasnia hazijatokea mara moja.

Katika miongo michache iliyopita, ili kupunguza gharama za usafirishaji na uchumi wa kiwango, wasafirishaji wamekuwa wakubwa na wakubwa, na bandari za kina na cranes kubwa pia zimehitajika. Kuchukua crane mpya kama mfano, inachukua miezi 18 kutoka kwa usanidi hadi usanikishaji. Kwa hivyo, ni ngumu kwa bandari kujibu haraka mabadiliko ya mahitaji.

Mooney, naibu mkurugenzi wa idara ya bahari na biashara ya IHS Markit, anaamini kwamba bandari zingine zinaweza kuwa "chini ya kiwango" kwa muda mrefu na haziwezi kubeba meli mpya kubwa. Masoko yanayoibuka kama Bangladesh na Philippines mara zote yalikuwa na msongamano wa bandari kabla ya janga hilo. Mooney alisema kuwa kuboresha miundombinu kunaweza tu kutatua baadhi ya shida, na janga pia linaangazia hitaji la kuimarisha uratibu, ubadilishanaji wa habari, na utaftaji wa mfumo wa usambazaji kwa jumla.