1. Ugavi wa mafuta usio sawa unaosababishwa na kutofaulu kwa mitambo: Baada ya matumizi ya muda mrefu, kwa sababu ya mapungufu yaliyo wazi au makubwa sana katika uunganishaji wa gari la pampu ya sindano ya mafuta, gia ya gari imevaliwa na kuongezeka kwa athari, ambayo pia itaathiri usawa wa usambazaji wa mafuta ya kila silinda. Kwa kuongezea, kuvuja kwa viungo vya bomba la mafuta yenye shinikizo kubwa kwa sababu ya kutetemeka mara kwa mara au kukazwa kwa kutosha, na nguvu kubwa ya kukaza inaweza kusababisha chuma cha pamoja kuanguka na kuzuia mabomba ya mafuta, ambayo pia yatasababisha usambazaji wa mafuta katika kila silinda. Kwa kuongezea, kati ya pampu za sindano za mafuta na chemchemi za gavana, chemchemi za plunger ndio zenye nguvu kubwa, deformation kubwa, na frequency ya juu ya kufanya kazi. Kwa hivyo mzunguko wake wa kuvunja pia uko juu. Kiasi nyepesi cha sindano ya mafuta imepunguzwa, kiasi cha sindano ya mafuta ya kila silinda hailingani, muda wa sindano ya mafuta ya kila silinda hauwezi kuvumiliana, na wakati wa kuanza sindano ya mafuta umechelewa; usambazaji wa mafuta nzito ni wa vipindi au hata hauwezi kusambaza.

2. Usambazaji wa mafuta wakati wa utatuzi: Wakati pampu ya sindano ya mafuta imetatuliwa kwenye benchi la jaribio, kutofautiana kwa usambazaji wa mafuta ya kila silinda kwa kasi iliyopimwa inapaswa kuwa 3%.

3. Tofauti kati ya hali ya utatuzi na hali ya matumizi: pampu ya sindano ya mafuta imetatuliwa kwenye benchi la jaribio kwenye joto la kawaida, wakati matumizi yaliyowekwa yanatumiwa wakati silinda imekandamizwa, joto kwenye silinda hufikia 500 ～ 700 ℃, na shinikizo ni 3 ～ 5MPa. , Hizi mbili ni tofauti kabisa. Wakati injini inafanya kazi, joto la pampu ya sindano ya mafuta na sindano ya mafuta hufikia karibu 90 ° C, ambayo pia itasababisha mnato wa dizeli kupungua. Kwa hivyo, kuvuja kwa ndani kwa bomba na mkutano wa sindano ya sindano huongezeka, na kiwango cha kurudi kwa mafuta ni zaidi ya wakati wa utatuaji. Kulingana na kipimo, kiwango halisi cha mafuta kilichoingizwa kwenye silinda na pampu ya sindano ya mafuta ni karibu 80% tu ya kipimo cha utatuzi wa benchi ya jaribio. Ingawa wafanyikazi wa utatuzi wa pampu ya mafuta watazingatia jambo hili, haiwezekani kuifahamu kwa usahihi. Kwa kuongezea, kwa sababu ya tofauti katika kiwango cha kuvaa au kubana hewa kwa bastola ya mjengo wa silinda na utaratibu wa valve, joto na shinikizo la kila silinda baada ya kukandamizwa pia itakuwa tofauti. Hata kama pampu ya sindano ya mafuta imetatuliwa kwenye benchi la majaribio, usambazaji wa mafuta ya kila silinda hautakuwa sawa baada ya usanikishaji.